해상 초크포인트
해상 초크포인트(Maritime chokepoint)는 좁은 해협, 운하, 항로, 항만 접근로처럼 선박 통행이 특정 지점에 집중되어 해당 지점의 장애가 세계 무역·에너지 수급·물류비에 큰 파급효과를 일으키는 해상 병목 구간이다.[1]
해상 초크포인트는 바다 위의 병목 지점이다. 전 세계 해상 운송은 넓은 바다를 자유롭게 오가는 것처럼 보이지만, 실제로는 대륙, 섬, 해협, 운하, 항만, 수심, 국제항로, 보험, 군사적 위험 때문에 특정 좁은 통로에 크게 의존한다. 이 통로가 막히거나 위험해지면 선박은 멀리 우회해야 하고, 운송 기간과 비용이 늘어나며, 에너지 가격과 상품 가격에도 충격이 전파된다.
대표적인 해상 초크포인트에는 호르무즈 해협, 말라카 해협, 수에즈 운하, 바브엘만데브 해협, 파나마 운하, 튀르키예 해협, 덴마크 해협 등이 있다. 이들 지점은 단순한 지리적 통로가 아니라 원유, LNG, 곡물, 컨테이너, 자동차, 반도체 장비, 비료, 원자재가 이동하는 세계 경제의 핵심 연결부이다.
UNCTAD는 2024년 해상운송 검토에서 세계 경제, 식량 안보, 에너지 공급이 파나마 운하, 홍해·수에즈 운하, 흑해 등 주요 해상 경로의 취약성 때문에 더 큰 위험에 놓이고 있다고 설명했다.[1]
국제 무역의 상당 부분은 선박으로 이동한다. 선박은 대량 화물을 낮은 단가로 장거리 운송할 수 있어 원유, LNG, 석탄, 철광석, 곡물, 자동차, 컨테이너 화물 운송의 핵심 수단이다. 그러나 선박은 지리적 제약에서 완전히 자유롭지 않다. 대륙 사이의 최단 경로, 수심이 충분한 항로, 항만 접근성, 국제법상 통항권, 해군 보호, 보험 가능성에 따라 실제 항로가 정해진다.
이 때문에 좁은 해협이나 운하는 세계 무역의 압축된 통로가 된다. 평상시에는 물류 효율을 높이는 지름길이지만, 위기 때에는 세계 경제 전체에 충격을 전달하는 취약점이 된다.
수에즈 운하는 유럽과 아시아를 잇는 항로를 크게 단축하고, 파나마 운하는 대서양과 태평양 사이의 항로를 줄인다. 호르무즈 해협은 페르시아만 산유국의 원유와 LNG가 세계 시장으로 나가는 핵심 출구이며, 말라카 해협은 중동·아프리카와 동아시아를 잇는 최단 해상로이다.
이러한 지름길은 시간과 연료비를 줄여 국제무역을 가능하게 하지만, 특정 지점에 물동량이 집중되게 만든다. 따라서 사고, 군사 충돌, 해적, 기후 재난, 운하 수위 저하, 항만 파업, 사이버 공격이 발생하면 전체 공급망이 흔들릴 수 있다.
2026년 6월 10일 Reuters는 미국과 이란의 충돌 재확대, 미국 원유 재고 감소, 호르무즈 해협을 둘러싼 공급 차질 우려로 유가가 변동성을 보였다고 보도했다. 같은 보도는 호르무즈 해협이 평상시 세계 원유와 LNG의 약 5분의 1을 운반하는 통로이며, 이란이 대부분의 선박 통행을 계속 막고 있다고 설명했다.[2]
Reuters는 2026년 6월 9일에도 호르무즈 해협과 걸프 지역의 선박 통행이 일부 회복되고 있지만, 2월 말 이후 선박 이동이 크게 막혔고 세계 원유와 LNG 공급의 약 20%가 영향을 받았다고 보도했다.[3]
해상 초크포인트는 일반적으로 물리적으로 좁다. 해협의 폭이 좁거나 운하의 통과 가능 구간이 제한되어 선박이 특정 항로를 따라 움직여야 한다. 폭이 좁을수록 충돌, 좌초, 봉쇄, 기뢰, 군사적 통제, 통항료 부과, 교통 정체 위험이 커진다.
말라카 해협의 경우 Reuters는 필립스 채널의 가장 좁은 지점이 약 2.7km에 불과해 자연적 병목을 만들고, 충돌·좌초·유출 사고 가능성을 높인다고 설명했다.[4]
초크포인트의 중요성은 단순한 폭이 아니라 통과 물동량에 의해 결정된다. 좁아도 물동량이 적으면 세계 경제에 미치는 영향은 제한적이다. 반대로 매우 많은 원유, LNG, 컨테이너, 곡물이 통과한다면 작은 차질도 세계 가격과 공급망에 큰 영향을 준다.
미국 에너지정보청(EIA)은 2024년 호르무즈 해협을 통과한 석유 흐름이 하루 평균 2,000만 배럴로, 전 세계 석유 액체 소비의 약 20%에 해당한다고 설명했다.[5]
해상 초크포인트의 위험은 대체 항로가 제한될 때 커진다. 우회로가 있더라도 항해 거리가 크게 늘거나, 수심이 얕거나, 추가 운하와 해협을 통과해야 하거나, 해적·분쟁 지역을 지나야 할 수 있다. 일부 에너지 초크포인트는 대체 파이프라인이 충분하지 않아 완전한 우회가 어렵다.
Reuters는 2026년 4월 호르무즈 해협 차질과 관련해 사우디아라비아의 동서 파이프라인, UAE의 하브샨-푸자이라 파이프라인 등이 대체 경로가 될 수 있지만, 중동 원유·가스 수출 전체를 대체하기에는 한계가 있다고 설명했다.[6]
초크포인트 차질은 현물 운임, 용선료, 보험료, 연료비, 원자재 가격, 에너지 가격에 영향을 준다. 선박이 우회하면 항해 거리가 늘고, 같은 물동량을 운송하는 데 더 많은 선박과 시간이 필요하다. 이로 인해 운임이 오르고, 물류비가 상품 가격에 반영될 수 있다.
유가의 경우 실제 공급 차질이 발생하지 않아도 위험 프리미엄이 붙을 수 있다. 군사적 긴장, 봉쇄 가능성, 선박 공격, 보험료 상승은 원유 선물 가격과 정유·운송 비용에 반영된다. Reuters는 2026년 6월 10일 보도에서 최근 군사적 교전이 원유 시장에 지정학적 위험 프리미엄을 다시 도입했다고 분석한 시장 발언을 전했다.[2]
호르무즈 해협은 페르시아만과 오만만을 연결하는 에너지 초크포인트이다. 사우디아라비아, 이라크, 쿠웨이트, 카타르, 아랍에미리트 등 걸프 지역의 원유와 LNG가 세계 시장으로 나가는 핵심 통로이다.
EIA는 호르무즈 해협이 세계에서 가장 중요한 석유 초크포인트 중 하나이며, 폐쇄될 경우 대체할 수 있는 선택지가 매우 제한적이라고 설명한다.[5] 2026년 중동 지역 충돌과 해협 통행 제한은 해상 초크포인트가 에너지 가격, 금융시장, 전략비축, 운송보험, 군사외교 문제로 동시에 번지는 사례를 보여 준다.[2]
말라카 해협은 인도양과 태평양을 연결하는 동남아시아의 핵심 항로이다. 중동과 아프리카에서 동아시아로 가는 원유·가스, 유럽과 동아시아를 오가는 컨테이너 화물의 주요 경로이다.
Reuters는 2026년 4월 보도에서 말라카 해협이 세계 국제무역의 약 22%를 운반하며, EIA 기준으로 호르무즈를 앞서는 최대 석유 운송 초크포인트라고 설명했다. 같은 보도에 따르면 2025년 상반기 말라카 해협을 하루 약 2,320만 배럴의 석유가 통과했고, 이는 전체 해상 석유 흐름의 29%에 해당했다.[4]
수에즈 운하와 바브엘만데브 해협은 유럽, 중동, 아시아를 연결하는 홍해 항로의 양쪽 관문이다. 수에즈 운하는 지중해와 홍해를 연결하고, 바브엘만데브 해협은 홍해와 아덴만·인도양을 연결한다. 두 지점 중 하나라도 위험해지면 선박은 아프리카 남단 희망봉을 돌아가야 할 수 있다.
UNCTAD는 홍해와 수에즈 운하가 아라비아반도를 통해 지중해와 인도양을 연결하는 핵심 초크포인트이며, 지정학적 긴장과 분쟁이 해상 공급망을 위협한다고 설명했다.[1]
파나마 운하는 대서양과 태평양을 연결하는 인공 운하이다. 미국 동부와 아시아, 남미 서안과 대서양 시장을 잇는 항로에서 중요하다. 파나마 운하는 해협이 아니라 인공 수로이지만, 통과 가능 선박 수와 수위, 갑문 운영 능력이 제한되어 해상 초크포인트로 분류된다.
파나마 운하의 경우 군사 충돌보다 기후와 수자원 문제가 중요하다. 가뭄으로 수위가 낮아지면 통항 가능 선박 수와 적재량이 제한되고, 운임과 대기 시간이 증가할 수 있다.
튀르키예 해협은 보스포루스 해협과 다르다넬스 해협을 포함하며 흑해와 지중해를 연결한다. 흑해 연안 국가들의 곡물, 석유, 원자재 수출과 군함 이동에 중요한 역할을 한다. 폭이 좁고 대도시 인근을 지나며, 국제정치와 해양법이 함께 작용하는 초크포인트이다.
덴마크 해협은 발트해와 북해를 연결하는 항로이다. 러시아, 북유럽, 발트해 연안 국가들의 에너지와 물류 이동에 영향을 준다. 다른 초크포인트에 비해 세계적 주목도는 낮지만, 유럽 에너지와 군사안보 측면에서 중요하다.
자연 해협형 초크포인트는 대륙과 섬, 반도 사이에 형성된 좁은 바닷길이다. 호르무즈 해협, 말라카 해협, 바브엘만데브 해협, 보스포루스 해협이 여기에 해당한다. 자연 해협은 지리 자체가 병목을 만들기 때문에 우회로가 길고, 인접 국가의 정치·군사적 영향이 크다.
인공 운하형 초크포인트는 수에즈 운하와 파나마 운하처럼 사람이 만든 수로이다. 운하형 초크포인트는 갑문, 수심, 폭, 수위, 운하 관리기관, 통항료, 사고 복구 능력이 중요하다. 자연 해협보다 운영기관의 관리가 직접적이지만, 대형 선박 좌초나 가뭄 같은 사건에 취약하다.
항만 접근로형 초크포인트는 특정 대형 항만으로 들어가는 좁은 항로, 부두 접근 구간, 도선 구역, 터미널 진입로가 병목이 되는 경우이다. 항만 파업, 항만 혼잡, 준설 지연, 컨테이너 야드 적체, 항만 사이버 공격이 공급망 차질을 만들 수 있다.
에너지 수송형 초크포인트는 원유, 석유제품, LNG, LPG 등 에너지 상품이 집중적으로 이동하는 통로이다. 호르무즈 해협, 말라카 해협, 수에즈 운하, 바브엘만데브 해협이 대표적이다. 이 유형은 에너지 가격과 물가에 직접적인 영향을 준다.
컨테이너 무역형 초크포인트는 제조업 공급망과 소비재 유통에 영향을 준다. 수에즈 운하, 말라카 해협, 파나마 운하가 대표적이다. 컨테이너선의 지연은 자동차 부품, 전자제품, 의류, 기계장비, 소비재 재고에 영향을 줄 수 있다.
군사 충돌은 해상 초크포인트의 가장 직접적인 위험이다. 해협 주변 국가가 선박을 통제하거나, 해군 충돌이 발생하거나, 기뢰와 미사일 위협이 커지면 상업 선박은 통행을 중단하거나 우회한다. 군사적 봉쇄는 에너지 수급과 국제무역을 동시에 흔들 수 있다.
일부 해역에서는 해적, 무장단체, 비국가 행위자가 선박을 공격하거나 나포할 수 있다. 이 경우 선사는 보안요원을 배치하거나, 위험해역을 우회하거나, 보험료를 더 지불해야 한다. 해적 위험은 특정 지역의 치안 문제를 넘어 세계 운임에 영향을 준다.
대형 선박의 좌초, 충돌, 화재, 폭발, 유출 사고는 초크포인트를 일시적으로 막을 수 있다. 운하나 좁은 해협에서는 한 척의 선박 사고가 전체 항로를 지연시킬 수 있다. 대형 컨테이너선과 초대형 원유운반선은 규모가 커서 사고 복구에도 긴 시간이 걸릴 수 있다.
운하형 초크포인트는 수자원과 기후에 영향을 받는다. 파나마 운하는 가뭄과 수위 저하에 민감하며, 항만과 해협은 태풍, 허리케인, 안개, 폭풍해일, 해수면 상승, 강한 조류의 영향을 받을 수 있다. 기후 변화는 해상 초크포인트의 구조적 위험을 키우는 요인이다.
현대 해운은 항만 운영시스템, 선박자동식별장치(AIS), 위성항법시스템, 전자해도, 물류 예약 시스템에 의존한다. 사이버 공격이나 GPS 교란, AIS 신호 조작은 선박 위치 파악과 항만 운영을 어렵게 만들어 초크포인트 혼잡과 안전사고 위험을 높일 수 있다.
운하나 해협 주변국이 통항료, 검사 절차, 환경 규제, 제재 준수 요구, 보험 조건을 바꾸면 통행 비용이 증가한다. 통항료 자체가 봉쇄는 아니지만, 특정 항로의 경제성을 바꾸어 선박 경로와 무역 비용에 영향을 준다.
초크포인트가 막히면 선박은 우회 항로를 이용한다. 우회 항로는 항해 일수를 늘리고 연료비를 증가시키며, 같은 화물을 운송하는 데 필요한 선박 수를 늘린다. 그 결과 현물 운임과 장기 운송계약 가격이 상승할 수 있다.
분쟁 지역이나 공격 위험이 큰 해역을 통과하는 선박에는 전쟁위험보험료가 붙을 수 있다. 보험료가 오르면 선사의 비용이 증가하고, 이는 화주와 소비자 가격으로 전가될 수 있다.
원유와 LNG가 통과하는 초크포인트가 위험해지면 에너지 가격은 실제 공급 차질과 위험 프리미엄을 함께 반영한다. 호르무즈 해협처럼 대체 수단이 제한된 통로에서는 작은 긴장도 가격 변동성을 키울 수 있다.
초크포인트 위험이 커지면 기업은 재고를 늘리거나 공급처를 다변화한다. 평상시에는 저스트 인 타임 방식이 비용을 줄일 수 있지만, 초크포인트 차질이 반복되면 안전재고와 복수 공급망의 가치가 커진다.
에너지와 물류비 상승은 소비자물가와 생산자물가를 자극할 수 있다. 중앙은행은 물류 충격이 일시적인지 구조적인지 판단해야 하며, 에너지 가격 상승이 기대인플레이션에 반영되면 통화정책에도 영향을 줄 수 있다.
해상 초크포인트 차질은 산업별로 다르게 나타난다.
| 산업 | 주요 영향 |
|---|---|
| 정유·석유화학 | 원유 조달 지연, 원료 가격 상승, 정제마진 변동 |
| 전력·가스 | LNG 조달 위험, 발전 연료비 상승 |
| 자동차 | 부품 운송 지연, 재고 부족, 생산 차질 |
| 전자·반도체 | 장비·부품·소재 운송 지연, 항공 운송 전환 비용 증가 |
| 식품·농업 | 곡물·비료 운송 차질, 식량 가격 변동 |
| 해운·보험 | 운임 상승, 전쟁위험보험료 상승, 선박 배치 변경 |
| 유통 | 소비재 입고 지연, 재고 비용 증가 |
해상 초크포인트의 중요성과 위험을 평가할 때는 다음 지표가 사용된다.
- 통과 물동량
- 세계 무역 또는 특정 상품에서 차지하는 비중
- 하루 통과 선박 수
- 대체 항로의 거리 증가
- 대체 파이프라인 또는 육상 운송 용량
- 항로별 운임
- 전쟁위험보험료
- 선박 대기 시간
- AIS 신호 중단 또는 비정상 항적
- 통항료와 운하 예약 비용
- 관련 상품 가격의 위험 프리미엄
- 전략비축량과 민간 재고
- 항만·운하 운영 가동률
- 해군 호위 또는 안전통항 체계의 존재
기업과 국가는 특정 초크포인트에 대한 의존도를 줄이기 위해 항로를 다변화할 수 있다. 예를 들어 수에즈 운하 차질 때 희망봉을 우회하거나, 말라카 해협 혼잡 때 인도네시아 남쪽 항로를 이용할 수 있다. 다만 우회 항로는 시간과 비용이 늘어나는 단점이 있다.
원유, LNG, 곡물, 핵심 부품의 공급처를 여러 지역으로 나누면 특정 초크포인트 차질에 대한 노출을 줄일 수 있다. 그러나 공급처 다변화는 장기 계약, 품질 기준, 운송 인프라, 가격 조건을 함께 바꿔야 하므로 단기간에 이루어지기 어렵다.
에너지와 핵심 원자재는 전략비축이나 안전재고를 통해 단기 충격을 흡수할 수 있다. 석유 수입국은 국가 비축유와 민간 의무비축을 운영하고, 기업은 핵심 부품과 원재료의 안전재고를 늘릴 수 있다. 다만 비축은 비용이 크고 장기 차질을 완전히 해결하지는 못한다.
파이프라인, 철도, 육상 운송로, 대체 항만, LNG 저장시설, 추가 운하, 항만 확장 같은 인프라는 초크포인트 의존도를 낮출 수 있다. Reuters는 호르무즈 해협 차질과 관련해 사우디아라비아 동서 파이프라인, UAE 하브샨-푸자이라 파이프라인 등이 대체 경로로 거론된다고 설명했다.[6]
해군 호위, 국제 해상안보 협력, 해적 대응, 기뢰 제거, 항로 감시, 선박 보안요원 배치가 초크포인트 위험을 낮출 수 있다. 다만 군사적 보호가 오히려 긴장을 높일 수도 있으므로 외교와 법적 조정이 함께 필요하다.
위성, AIS, 항만 데이터, 운임지수, 보험료, 선물가격, 기상 데이터, 뉴스 데이터, 해상 사고 데이터는 초크포인트 위험을 조기에 파악하는 데 사용된다. 인공지능과 데이터 분석을 활용하면 선박 지연, 비정상 항적, 우회 패턴, 재고 부족 가능성을 예측할 수 있다.
해상 초크포인트는 전통적으로 지리·해운·에너지 안보의 개념이지만, 현대에는 데이터 분석과 IT 시스템의 분석 대상이기도 하다. 글로벌 기업의 공급망 관리 시스템은 선박 위치, 예상 도착 시간, 항만 혼잡, 날씨, 지정학적 위험, 보험료, 재고 수준을 함께 고려해야 한다.
선박자동식별장치 데이터
AIS 데이터는 선박의 위치, 속도, 방향, 목적지를 추적하는 데 사용된다. 초크포인트에서 AIS 신호가 갑자기 줄거나 꺼지는 선박이 늘면 통행 위험이나 제재 회피, 은폐 운송 가능성을 의심할 수 있다.
디지털 트윈
항만, 운하, 해협, 해상 교통 흐름을 디지털 트윈으로 모델링하면 특정 사고나 봉쇄가 물류 지연과 운임에 미치는 영향을 시뮬레이션할 수 있다. 이는 해운사, 보험사, 정부, 제조기업의 위기 대응 계획에 활용된다.
공급망 위험 분석
기업은 초크포인트 위험을 공급망 위험 분석에 포함해야 한다. 단순히 1차 협력사가 어디에 있는지만 보는 것이 아니라, 제품과 원재료가 어떤 해상 경로를 거치는지까지 분석해야 한다. 같은 공급처라도 통과하는 초크포인트가 같다면 위험 분산 효과가 작을 수 있다.
시나리오 기반 의사결정
초크포인트 차질은 발생 확률은 낮지만 충격은 큰 사건일 수 있다. 따라서 평균 운송시간만으로 계획하면 안 되고, 봉쇄·우회·보험료 급등·항만 적체·재고 부족 시나리오를 함께 고려해야 한다.
공급망 병목
공급망 병목은 생산, 운송, 보관, 통관, 판매 과정 중 특정 단계가 전체 흐름을 제한하는 현상이다. 해상 초크포인트는 공급망 병목 중 지리적·해상 운송 병목에 해당한다.
항만 혼잡
항만 혼잡은 항만의 하역 능력, 야드 공간, 트럭·철도 연결, 노동력, 통관 절차 때문에 선박과 화물이 지연되는 현상이다. 해상 초크포인트가 항로상의 좁은 통로에 초점을 둔다면, 항만 혼잡은 물류 거점의 처리능력에 초점을 둔다.
지정학적 리스크 프리미엄
지정학적 리스크 프리미엄은 전쟁, 제재, 봉쇄, 정치적 불안으로 인해 원자재나 금융자산 가격에 추가로 붙는 위험 보상이다. 해상 초크포인트 위기는 원유, LNG, 운임, 보험료에 지정학적 리스크 프리미엄을 형성할 수 있다.
전략비축
전략비축은 공급 차질에 대비해 국가나 기업이 원유, 식량, 희귀금속, 의약품 등 핵심 자원을 미리 저장하는 제도이다. 해상 초크포인트 위험이 커질수록 전략비축의 중요성이 높아진다.
해상교통로
해상교통로는 상업·군사 선박이 이동하는 주요 해상 경로이다. 해상 초크포인트는 해상교통로 중에서도 통과가 집중되고 대체가 어려운 병목 지점을 뜻한다.
해상 초크포인트를 평가할 때는 단순히 지도상 폭만 보아서는 안 된다. 실제 위험은 물동량, 통과 상품의 중요도, 대체 가능성, 선박 규모, 수심, 군사적 긴장, 보험 시장, 항만 연결성, 재고 수준, 정치적 협상 가능성에 따라 달라진다.
또한 초크포인트가 위험하다고 해서 항상 실제 공급 차질이 발생하는 것은 아니다. 시장은 위험 가능성을 가격에 먼저 반영할 수 있고, 실제 선박 통행은 제한적으로 계속될 수 있다. 반대로 통계상 물동량이 유지되어도 보험료와 운임이 크게 올라 기업 비용에는 이미 충격이 발생할 수 있다.
해상 초크포인트는 세계화된 경제가 지리적 병목에 얼마나 의존하는지를 보여 주는 개념이다. 반도체, 자동차, 에너지, 곡물, 비료, 소비재는 복잡한 공급망을 통해 이동하지만, 그 흐름은 결국 몇몇 좁은 해협과 운하를 지나야 한다.
따라서 해상 초크포인트는 단순한 해운 용어가 아니라 에너지 안보, 공급망 관리, 물가, 금융시장, 군사안보, 데이터 기반 위험관리와 연결된 핵심 개념이다. 최근 호르무즈 해협을 둘러싼 긴장처럼 특정 해상 병목의 불안은 원유 가격과 글로벌 시장 변동성으로 빠르게 전파될 수 있으므로, 기업과 국가는 초크포인트 의존도를 파악하고 대체 경로·비축·모니터링 체계를 갖출 필요가 있다.
- ↑ 1.0 1.1 1.2 UNCTAD, 「Vulnerability of supply chains exposed as global maritime chokepoints come under pressure」, https://unctad.org/news/vulnerability-supply-chains-exposed-global-maritime-chokepoints-come-under-pressure, 확인일: 2026년 6월 10일.
- ↑ 2.0 2.1 2.2 Reuters, 「Oil volatile on renewed US-Iran fighting; low stockpiles underpin prices」, https://www.reuters.com/business/energy/oil-rises-nearly-1-us-launches-new-strikes-against-iran-supply-tightens-2026-06-10/, 확인일: 2026년 6월 10일.
- ↑ Reuters, 「US energy chief says oil exports through Strait of Hormuz, Gulf will 'continue to rise'」, https://www.reuters.com/world/middle-east/us-energy-secretary-says-ship-traffic-through-strait-hormuz-rising-very-2026-06-09/, 확인일: 2026년 6월 10일.
- ↑ 4.0 4.1 Reuters, 「Hormuz crisis throws spotlight on world's largest 'chokepoint' - the Malacca Strait」, https://www.reuters.com/world/asia-pacific/hormuz-crisis-throws-spotlight-worlds-largest-chokepoint-malacca-strait-2026-04-23/, 확인일: 2026년 6월 10일.
- ↑ 5.0 5.1 U.S. Energy Information Administration, 「Amid regional conflict, the Strait of Hormuz remains critical oil chokepoint」, https://www.eia.gov/todayinenergy/detail.php?id=65504, 확인일: 2026년 6월 10일.
- ↑ 6.0 6.1 Reuters, 「Alternative routes for Middle East oil and gas due to Hormuz disruption」, https://www.reuters.com/business/energy/alternative-routes-middle-east-oil-gas-due-hormuz-disruption-2026-04-21/, 확인일: 2026년 6월 10일.
