루모이 본선

루모이 본선(일본어: 留萌本線)은 일본 홋카이도 후카가와시의 후카가와역부터 루모이시의 루모이역을 거쳐, 마시케 군 마시케정의 마시케역까지 이었던 홋카이도 여객철도의 철도 노선(지방 교통선)이다.

루모이 본선은 2010년대 중반부터 JR홋카이도의 적자 폐지를 위한 몸부림 속에 우선적 폐선대상이 되었다. 2020년 12월 5일은 루모이역–마시케역 구간 폐선을 시작으로 2023년 4월 1일은 이시카리누마타역–루모이역 구간이, 마지막으로 2026년 5월 1일자로 후카가와역–이시카리누마타역까지 폐선되어, “본선”을 노선명으로 사용하는 JR북해도의 노선 가운데서는 나요로 본선에 이어 두번째로 폐선된 본선이 되었다.

노선 정보

• 관할 (사업 종별)·구간 (영업 거리)
  • 홋카이도 여객철도 (제1종 철도사업자)
    • 후카가와 역 - 루모이 역 간: 14.4 km
• 궤간: 1067mm
• 역 수: 5역 (기종점역 포함)
  • 루모이 본선 소속인 역으로 한정된 경우, 기점의 후카가와 역(하코다테 본선 소속)이 제외되어, 4역이 된다.
• 복선화 구간: 없음 (전 구간 단선)
• 전철화 구간: 없음 (전 구간 비전철화)
• 폐색 방식
  • 후카가와 역 - 루모이 역 간: 특수 자동 폐색식(궤도 회로 검지식)
  • 루모이 역 - 마시케 역 간: 스탑 폐색식
• 교행 가능한 역 : 없음

전 구간이 홋카이도 여객철도 아사히카와 지사의 관할이었다.

역사

루모이선은 동해에 접한 테시오지방의 유일한 항구인 루모이항에 석탄, 목재, 해산물 등을 실어나르기 위해 일본 철도부설법에 규정된 예정선으로서 착공됐다. 1910년(메이지 43년) 11월 23일에 후카가와역과 루모이(留萠)역 사이 31.1마일 구간이 우선 개통되고, 이후 마시케역까지 10마일 더 연장됐다.

선로를 동해를 따라 삿포로역까지 연장할 계획이 수립된 이후 1920년대 반대편 연장공사가 진행되어 1927년(쇼와 2년) 10월 25일은 루모이역에서 1.3km 떨어진 동루모이신호장에서 오-토도역까지, 이듬해 10월 10일은 오니시카역까지, 1931년 8월 15일은 다시 코단베츠역까지 연장되었으나, 1931년 10월 10일을 기해 해당 선로는 하보로선으로 분리하고, 나머지 선은 본선으로 승격되었다. 이후 루모이-산토마리 간 선로가 중복 사용되는 문제를 해결하기 위해 해당 선로를 루모이역까지 연장·이설하고, 4·5번 홈을 추가해 1941년 12월 9일 확장 개장하였다.

2차대전 이후에는 철도화물운송이 크게 늘어나 다수의 역에 열차교행을 위해 대피선이 설치되었다. 이후 이용객의 증가로 1961년에는 준급행 루모이るもい, 1962년 5월에는 하보로까지 직결 운전하는 급행 하보로はぼろ가 신설되어 삿포로부터 루모이를 따라 테시오 지방을 운행하는 급행 체계가 완성되었다.

그러나 인구가 크게 줄어들고, 화물자동차 운송으로 인해 화물열차가 줄어들면서 국철 해산을 앞두고 1986년까지 급행 열차가 줄어들었다. 이후 1984년 2월 1일에는 키타이치얀역, 후지야마역, 1986년 11월 1일에는 칫부베츠역, 에비시마역, 호로누카역, 오-와다역, 1994년에는 이시카리누마타역의 대피선이 철거되었다.이후 토-게시타역과 루모이역에서 교행이 가능했으나, 2023년 4월 1일 이시카리누마타역 이후의 구간이 폐쇄되면서 전선이 1폐색구간이 되었다.

1997년 4월 1일은 그동안 철도로 사용한 루모이의 한자를 ‘留萠’에서 상용한자인 ‘留萌’로 바꿨다.

폐선 과정

1987년 국철 민영화 이후에도 홋카이도여객철도는 적자를 면하지 못하고 있었다. 특히 인구의 감소도 있었지만, 2010년대 이후 늘어난 특히 2013년에 발생한 오-누마역 탈선사고 이후 선로 보선 부정사례가 드러나면서, 2014년 국토교통성의 개혁 명령과 시마다 오사무 사장의 취임을 계기로 본격적으로 철도 노선 감축에 들어선다.

이후 2014년부터 활동을 시작한 JR홋카이도 재생추진회의JR北海道再生推進会議는 안전비용 확보와 노선 감축을 골자로 하는 제언서를 2015년 6월에 사장에게 제출하고, 이 즈음부터 노선감축이 기정사실이 된다. 특히 2010년대 들어서 폭설로 인해 루모이-마시케 간의 운행이 여러 번 중단되면서, 이 구간은 우선적 운행 중단 대상이 된다. 이에 따라 2015년 JR홋카이도는 루모이시장과 마시케정장에게 폐선 계획을 통보했다. 통보 이후 논의를 거쳐 2016년 4월 마시케정장과 루모이시장이 폐지에 동의하고, 홋카이도운수국이 이듬해 6월 28일 노선 폐지를 승인하면서 첫 폐지 일정이 잡힌다.

2020년 11월 16일, JR홋카이도는 전체 철도 중 절반에 달하는 1,237 km 구간을 빨간색, 갈색, 노란색으로 나누어 독자 운영이 불가능하다고 공표하고, 루모이본선을 적색선으로 발표한다. 이어 한 달도 지나지 않아 루모이-마시케 간 운행을 폐지한다. 나머지 구간에 대해서도 지자체의 만류에도 불구하고 2023년 4월 이시카리누마타-루모이 간을 우선 폐선하면서 루모이진흥국 관내엔 철도 노선이 사라지고, 나머지 구간은 본선 구간 중 가장 거리가 짧은(14.4km) 노선이 되었다. 이후 JR과 지자체 간 합의에 따라 후카가와-이시카리누마타 간 구간도 2025년 3월 폐선이 공고되고, 2026년 5월 1일 그대로 폐선된 것을 마지막으로 JR 홋카이도는 목표한 1·2단계 폐선을 완료하였다.

역 목록

• 폐선 구간(~ 2026.05.01)

역명	일어 역명	역간 거리	영업 거리	접속 노선	소재지
후카가와	深川	-	0.0	홋카이도 여객철도 하코다테 본선	후카가와시
기타이치얀	北一已	3.8	3.8
짓푸베쓰	秩父別	5.0	8.8		우류 군	짓푸베쓰정
기타칫푸베쓰	北秩父別	2.4	11.2
이시카리누마타	石狩沼田	3.2	14.4			누마타정

• 폐선 구간(~ 2023.04.01)

역명	일어 역명	역간 거리	영업 거리	접속 노선	소재지
맛푸	真布	3.4	17.8		우류 군	누마타정
에비시마	恵比島	2.9	20.7
도게시타	峠下	7.6	28.3		루모이시
호로누카	幌糠	6.2	34.5
후지야마	藤山	5.5	40.0
오와다	大和田	4.2	44.2
루모이	留萌	5.9	50.1

• 폐선 구간(~2020.12.05)

역명	일어 역명	역간 거리	영업 거리	접속 노선	소재지
루모이	留萌	5.9	50.1		루모이시
세고시	瀬越	2.1	52.2
레우케	礼受	4.0	56.2
아훈	阿分	1.3	57.5		마시케 군	마시케정
노부샤	信砂	2.7	60.2
샤구마	舎熊	0.8	61.0
슈몬베쓰	朱文別	1.7	62.7
하시베쓰	箸別	1.3	64.0
마시케	増毛	2.8	66.8